原来的早期轻轨也逐步被拆下，统一成了重轨。这些轻轨都去了铁矿和煤矿等矿山继续发挥余热。

所以，虽然是窄轨铁路，但钢轨的承载能力不差，每节车皮载重25吨十分轻松。现在通常用前后两个火车机车拖曳50-60节车厢，奔驰在欧亚广袤的土地上。

因为这条铁路没有走河西走廊，而是从临河开始直接走直线，进过居延海和阿拉善，直奔哈密。这部分都是荒漠，沿途补充水靠车站打井。煤炭供应就比较困难。所以大量使用高燃烧值的燃料油作燃料。

这既是无奈的选择，也是杨凡为了给大明刚刚起步的石化行业提供支持。正因为列车主要烧油，所以陈曦她们立项了前置驾驶室的蒸汽机车。蓝本是参考历史上出现过的美国南太平洋铁路公司的型号。

烧油可比烧煤燃烧值大多了。

大型蒸汽机车为例，加足煤和水后，运行距离约为200至300公里：载重3000多吨的货物列车可行驶约200多公里，而载有2000位旅客的客车（20节车厢左右）可运行约300多公里。

蒸汽机车的行程受多种因素影响，包括锅炉效率、燃料质量（如标准煤的挥发份需在20%以上）和运行条件。早期往复式蒸汽机的热效率较低，通常仅为10%至15%，导致燃料消耗较大，一般每行驶200至300公里需要加煤，每80至100公里需要加水。

杨凡很苦恼，因为这意味着，每隔80公里就得设置一个车站。否则没法解决加水问题。必须有井房和工作人员随时待命。但现实是出了伊犁河谷，整个哈萨克几千公里的漫长线路上基本没有城市。

燃料油的热值是煤炭的三倍。所以干脆现在的蒸汽机都采用燃料油了。和海上的蒸汽机飞剪船战舰一样。如今再坐火车，烟尘小了很多。

燃料油燃烧虽然也和轮船一样浓烟滚滚，但是可比煤炭干净太多了。那个还有没有燃烧充分的煤核从烟窗飞出漫天飞舞。铁路沿线有很多老人去扫煤核补贴家用。

涂山月和林月、陈曦这几年对军事也学