标准轨道的那种钢轨。这样订货方便。

也不用太重，毕竟路基还是按照窄轨铁路铺设的道砟，运输重量虽然因为升级了钢轨而提高，但毕竟还受限于路基。

所以，用最轻的现代43公斤每米的钢轨就好。

旧钢轨可是按重量卖钱的，这东西相当于废铁。还能省下不少钱呢。

杨凡一高兴，拉过小娘皮，在腮边亲了一下。

「夫人真是太聪明了，这个主意太好了。以后我们修的所有水泥公路，都预留尺轨铁路开槽。」

小娘皮娇羞的白了他一眼，但是小脸儿却兴奋的泛起红潮。

杨凡马上去查，10公分厚度的水泥路面，能过多少吨的车。

结果是不超过十吨。这个和混凝土标号也有关系。

P43钢轨，单根长度25米，底部宽度136。高度160。单根重量大概1075公斤一根。

这个重量已经很难人力搬运了。再加上粗大的固定螺栓和水泥枕木，没有专用工具，可不容易卸下来。到是可以防盗。

杨凡的公路等级不高，水泥厚度有个25-30公分就可以了。这样开槽后，铁轨下面的厚度，支持尺轨铁路，每个车厢载重10吨以上没有问题。

采用标准轨道的钢轨后，尺轨铁路一列小火车，运输个一两百吨货物轻轻松松。客运也可以达到一百多人的级别。

大明朝现在的物产不算太丰富，人流动也不算太大，运输压力小得多。这样的尺轨铁路，足够满足府县两级的客运和货运需求了。

搞762窄轨在地方上都是浪费。没那么大的需求。技术这东西不是越先进越好，越大运力越好。而是经济实惠，好用最好。

小火车要是使用大毛图拉那个厂子生产的动力包，只要有木材和水就能跑，成本低，效率高。真是不错的选择。虽然填满木材，只能跑80公里。但是长城以内，人口稠密，80公里内肯定有站点。

而且复产后，只要有订单，也不排除蒸汽动力包还有很大的升级空间。